2004年1月14日在《香港·浙江周》期間舉辦了“浙港物流合作論壇”。浙江省省長呂祖善和香港立法會議員周梁淑怡女士等到會致詞。原省發計委主任毛光烈主持了會議。會上，省發改委副主任黃勇、香港東方海外有限公司主席董建成等在論壇上發言。論壇期間，還舉辦了浙港合作項目簽約儀式。浙港兩地近200人出席了會議。
一、浙江發展現代物流的優越條件
(一)基礎設施條件不斷改善，港口優勢得天獨厚
1.綜合運輸網絡基本形成
(1)公路：已形成以杭州為中心，高速公路為骨架，至各地級市的4小時交通圈。全省高速公路通車里程1438公里;全省公路通車里程4.62萬公里，公路密度達到45.4公里/百平方公里，已基本形成由高速公路網、國省道區域干線公路網、農村公路網的三級公路網絡。
(2)鐵路：呈“兩縱兩橫”格局，總營運里程1 172公里。
兩縱：滬杭線、浙贛線和沿海鐵路。沿海鐵路由溫福鐵路和甬臺溫鐵路組成，爭取年內開工建設。浙贛線也將實施電氣化改造。
兩橫：宣杭線、蕭甬線和金溫鐵路。其中宣杭復線已列入新開工項目。
(3)水運：全省內河水運網絡發達，內河航道里程達1.05萬公里;基本形成以寧波港為中心，舟山港、溫州港、嘉興港、臺州港為骨干的沿海港口海運體系。
(4)空運：全省有杭州蕭山、寧波櫟社、溫州永強等7個民用機常杭州蕭山國際機場為國內重要干線機場，寧波櫟社機嘗溫州永強機場為國內干線機場，其余4個機場為支線機常民用航空線160多條。
(5)各種運輸方式運量構成狀況
表1 2002年各種運輸方式運量構成
| 客運量 | 客運周轉量 | 貨運量 | 貨運周轉量 | |||||
| 數量(萬人) | 比重 | 數量(億人公里) | 比重 | 數量(萬噸) | 比重 | 數量(億噸公里) | 比重 | |
| 公路運輸 | 128 980 | 94.5 | 519.2 | 74.5 | 63 532 | 70.2 | 293.6 | 18.2 |
| 鐵路運輸 | 4 511 | 3.3 | 180.95 | 25.5 | 2411 | 27 | 230.41 | 14.3 |
| 水路運輸 | 2 122 | 1.6 | 6.7 | 0 | 24 564 | 27.1 | 1 092.6 | 67.5 |
| 航空運輸 | 820.75 | 0.6 | 17.2 | 0 | ||||
2.信息網絡發展迅猛
(1)通訊網絡設施居中國大陸省份領先水平。2003年9月底，全省光纜線路總長度1.37萬公里，全省固定電話局用交換機總容量2130萬門，移動電話交換機容量2466萬戶，固定電話用戶1586萬戶，移動電話用戶1 800萬戶，電話普及率50.4部/百人，城市電話普及率92.9部/百人，移動電話普及率37.8部/百人。
(2)信息化及電子商務快速發展。2003年9月底，全省互聯網用戶已超過341萬戶，全省已有50多萬家企事業單位建立了自己的站點;杭州、寧波、溫州被列入國家信息化試點城市;涌現出中國化纖網、中國紡織網、阿里巴巴網等一批已有一定影響、各具特色的電子商務網站。
3.港口優勢得天獨厚
(1)海岸線長，深水良港資源豐富。大陸海岸線和海島岸線長達6 500多公里，居全國第一位;沿海可建萬噸級以上泊位的岸線250多公里，其中可建10萬噸級以上深水泊位的岸線105.8公里。主要分布在寧波——舟山海域，杭州灣北岸的乍浦——獨山岸線、臺州的大麥嶼岸線和溫州的洞頭島嶼岸線等。
(2)沿海港口群建設初具規模。2003年，預計全省沿海主要港口貨物吞吐量達2.90億噸;寧波港2003年貨物吞吐量1.85億噸，僅次于上海港居中國大陸港口第二位;集裝箱吞吐量已達275萬標箱，比上年增長48%。
表2 沿海主要港口貨物吞吐量 單位：萬噸
