旅游流與學生流疊加，為期兩個月的全國鐵路暑運在7月1日正式啟動，據鐵路部門預計，今年暑運期

間，全國鐵路預計發送旅客7.2億人次，同比增長8.1%。從近年“暑運”數據看，越來越多的人選擇

高鐵出行。“暑運”動車組旅客發送量年增速遠超鐵路客運整體增速，高鐵成為拉動鐵路客運增長主

要因素。（7月16日新京報）

全國鐵路暑運預計發送旅客突破7.2億人次，進一步反映了鐵路出行是民之所需，民之所向這個道理

。鐵路的發展離不開人民群眾的支持，人民群眾的出行也離不開鐵路的助力，這是民眾給予鐵路部門

的一份信任同時也是一份期待。為何鐵路出行是民眾在暑運期間最喜愛出行方式呢？這與鐵路的安全

，舒適，準時，全天候運營等特點是分不開的。通過數據我們可以知道鐵路服務暑運的能力在進一步

增強，經過多年的飛速發展，鐵路成為了運輸的主力軍，在暑運的關鍵時刻釋放出了巨大運能。正因

為安全優質，鐵路部門用自己的實力在運輸市場里贏得了民眾的點贊。

四通八達的路網體系讓暑期出行變得愈加方便。多年前，城市之間的往返可能需要經過系列的候車、

換乘手續，美好的出行體驗大打折扣。從2008年以來，中國高鐵營運歷程已超過2.9萬公里，是世界

上最大的高速鐵路網；而在一些熱門城市間，如北京至天津、上海至南京、廣州至深圳，以2018年8

月份數據為例，每天穿梭往返的高鐵列車甚至超過100個班次以上。現在，“八縱八橫”高速鐵路網

已經覆蓋大部分城市，沿海、京滬等“八縱”通道，沿江等“八橫”通道，再加上城際鐵路為補充的

高速鐵路網，讓人民群眾的出行體驗越來越美好。所以說高鐵路網體系的擴大，讓越來越多的城市居

民享受到了高鐵帶來的便利，從而也拉動了鐵路客流的增長。

從出行費用來分析，高鐵出行的“性價比”是相對較高的。我國高鐵每人每公里的票價僅是日本、德

國等國高速鐵路票價的20%-25%。此外，在1200公里距離內，高鐵相比汽車、飛機也具有價格競爭優

勢。如果選擇公路運輸，長時間呆在車里，對身體對心情的影響很大。同時在不堵車的情況下，自駕

的時間也很長，長時間開車和坐車的都很難受。相對于航空運輸，暑期大部分人是帶著愜意出去游玩

的，不是太緊急的事情，很少會考慮航空出行。因此綜合來分析，高鐵出行經濟實惠得到凸顯。（燕

子妃）